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巨頭企業(yè)入局綠色甲醇賽道的深意，世界公認(rèn)的碳中和綠色燃料
編輯：2025-01-16 17:33:37
甲醇燃料，為什么好？怎么用起來？2021年全球甲醇需求1.15億噸
2021年中國在全球甲醇產(chǎn)量中的占比60%
2005-2022年中東地區(qū)甲醇平均利潤水平218美元/噸
全球甲醇行業(yè)協(xié)會中國區(qū)首席代表趙凱：積極發(fā)展綠色甲醇的同時(shí)，通過綠氫耦合煤化工促進(jìn)傳統(tǒng)甲醇生產(chǎn)過程脫碳尤為重要。
趙凱在報(bào)告中指出，作為結(jié)構(gòu)*簡單的醇類分子，甲醇來源豐富且應(yīng)用廣泛。中國是全球*大的甲醇生產(chǎn)國、消費(fèi)國、進(jìn)口國及燃料應(yīng)用國。2022年我國甲醇產(chǎn)能超過1億噸，年消費(fèi)達(dá)9224萬噸，全年甲醇進(jìn)口量超過1000萬噸。煤制甲醇仍是現(xiàn)階段我國甲醇生產(chǎn)的主要方式，由此產(chǎn)生的碳排放量近2億噸/年。
對于綠色甲醇的定義：“首先，綠色甲醇的生產(chǎn)需采用綠氫和生物質(zhì)這類可再生能源作為原料，同時(shí)還需對甲醇從原料端到應(yīng)用端展開全生命周期碳足跡核查，只有碳排放量低于閾值的甲醇才可被認(rèn)定為綠色甲醇或可再生甲醇。目前全球甲醇協(xié)會正在加緊制定全球甲醇碳足跡核查及綠色甲醇認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。”
根據(jù)已公布的項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，到2029年，全球生物甲醇和電制甲醇產(chǎn)能有望達(dá)到2000萬噸/年，并且形成美國、歐洲、中國三大產(chǎn)業(yè)集群。
在船用甲醇燃料方面，國際海事組織在第80次海洋環(huán)保理事會中明確提出了全球航運(yùn)業(yè)在2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)。“無論實(shí)施過程中發(fā)生何種曲折或反復(fù)，但全球航運(yùn)業(yè)的整體減排目標(biāo)已被確認(rèn)，不會更改。從實(shí)施進(jìn)程來看，航運(yùn)業(yè)減排將于2030年后進(jìn)入加速實(shí)施階段。”。
自2024年1月起，航運(yùn)業(yè)已正式被納入歐盟碳排放交易體系。自2024年起，船東需繳納其碳排放量40%的碳配額，且這一比例將在2026年提升至100%。
雖然相較于LNG，甲醇的熱值較低，但由于甲醇是液態(tài)燃料，通過優(yōu)化布局可以在增加攜帶量的同時(shí)，提升船舶載貨量。此外，相較于氣體燃料，甲醇揮發(fā)緩慢，不易到達(dá)爆炸極限，安全性相對較高。
“近年來大量國際船東以及可再生能源企業(yè)積極加入全球甲醇協(xié)會，反映了全球甲醇行業(yè)發(fā)展的新趨勢。”
“甲醇作為大宗海運(yùn)化學(xué)品，基礎(chǔ)設(shè)施相對完善，全球甲醇接駁港口超100個(gè)，且加注的標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)相對完善，因此，甲醇已成為全球航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)脫碳的主要途徑之一。從2023年起，韓國、新加坡、埃及、荷蘭、丹麥、瑞典等國均已實(shí)現(xiàn)甲醇加注，2024年4月，我國上海港也實(shí)現(xiàn)了甲醇加注。”
基于船舶運(yùn)行和改造成本方面的優(yōu)勢，近年來甲醇船舶的需求量激增，目前，全球甲醇新船訂單超過270艘，改裝船訂單也達(dá)到100艘左右。
巔峰表示，當(dāng)前全球燃料油需求約為3.5億噸，若其中20%替換為甲醇，則未來船運(yùn)業(yè)甲醇需求量將達(dá)到1.4億噸。
到2050年，全球甲醇市場需求有望達(dá)到5億噸，其中以綠氫為原料的綠色甲醇市場規(guī)模將達(dá)到1億至2億噸。
甲醇是化工行業(yè)的關(guān)鍵組成部分，2021年消費(fèi)量接近1.15億噸。這些甲醇幾乎完全由天然氣和煤炭生產(chǎn)——即所謂的灰色甲醇——且在全球二氧化碳排放量中的占比約為0.6%。作為航運(yùn)業(yè)的低碳替代品，清潔甲醇勢將變得更加重要。
甲醇主要用于石化產(chǎn)品和道路燃料。總產(chǎn)量的約三分之一用以生產(chǎn)中間化學(xué)品，如甲醛和乙酸，用于建筑、制造業(yè)和油漆等行業(yè)。另外三分之一用以制造烯烴，這是一種可以轉(zhuǎn)化為塑料的基礎(chǔ)化學(xué)品。*后三分之一主要直接或以*叔丁基醚(MTBE)的形式主要用于道路交通運(yùn)輸。
二十年來對甲醇的需求激增，從2000年的3,000萬噸增至2021年的1.15億噸。中國對這一需求增長的貢獻(xiàn)超過90%，受到甲醇制烯烴(MTO)加工和其他化學(xué)品的推動(dòng)，這些制品用于一系列消費(fèi)品以及建筑和制造業(yè)的材料。
這些傳統(tǒng)行業(yè)的甲醇需求增長可能會放緩。中國的目標(biāo)是提高煉油廠的石化產(chǎn)品產(chǎn)量，從而抑制對MTO的需求。對使用甲醇生產(chǎn)的其他化學(xué)品的需求可能會隨著經(jīng)濟(jì)增長而增加。新能源汽車的普及可能會擠壓道路燃料對甲醇的需求。
中東和美國是*具競爭力的生產(chǎn)國，因?yàn)樘烊粴鈨r(jià)格低廉且儲量豐富。2005-2022年這兩個(gè)地區(qū)的平均生產(chǎn)成本分別為115美元/噸和218美元/噸。相比之下，歐洲的生產(chǎn)成本為364美元/噸，中國的煤基生產(chǎn)成本為351美元/噸。
中東和美國已成為日益重要的灰色甲醇供應(yīng)商。由于頁巖革命提供了過剩的廉價(jià)天然氣，美國產(chǎn)量激增。伊朗正在尋求將其豐富的天然氣儲量貨幣化，以鞏固其作為中國之外的全球*大甲醇供應(yīng)國的領(lǐng)先地位。特立尼達(dá)和多巴哥、新西蘭和歐洲等其他主要生產(chǎn)國面臨更高的成本，在低成本地區(qū)產(chǎn)量進(jìn)一步增加的情況下可能會削弱它們的競爭力。
發(fā)展油氣新質(zhì)生產(chǎn)力，增強(qiáng)油氣供給保障能力，促進(jìn)油氣燃料行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型是當(dāng)務(wù)之急。
