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為什么是甲醇？
編輯：2024-12-25 17:56:00
近日，新加坡船東x-PressFeeders正式敲定其綠色選擇，并訂購(gòu)了16艘甲醇集裝箱船。預(yù)計(jì)2023年開(kāi)始交付。為了實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的減排目標(biāo)，航運(yùn)市場(chǎng)正在進(jìn)行前所未有的船隊(duì)更新，這些訂單進(jìn)一步表明了甲醇動(dòng)力集裝箱船的增長(zhǎng)勢(shì)頭。
市場(chǎng)掀起甲醇熱
隨著全球綠色浪潮的發(fā)展，航運(yùn)業(yè)各方都開(kāi)始尋求綠色轉(zhuǎn)型。例如，202 1年4月和7月，比利時(shí)油輪的所有者Euronav與現(xiàn)代重工集團(tuán)簽署了2 1艘30萬(wàn)噸級(jí)超級(jí)油輪(VLCC)在建造合同中，船舶將配備船用脫硫裝置，并預(yù)留液化天然氣燃料(LNG-Ready)與此同時(shí)，Euronav也在考慮將這些船升級(jí)為業(yè)內(nèi)第一批“氨燃料預(yù)留(Ammonia-Ready)VLCC設(shè)計(jì)。嘉吉，*的商品交易商，全球*大的租船商之一(Cargill)考慮將風(fēng)力推進(jìn)技術(shù)引入商業(yè)航運(yùn)，并為其船隊(duì)安裝船帆，以減少碳排放。2020年11月，嘉吉和設(shè)計(jì)工程咨詢服務(wù)提供商BARTechnologies與芬蘭的Deltamarin啟動(dòng)了一項(xiàng)戰(zhàn)略項(xiàng)目，將安裝BARTechnologies WindWings，高45米的大型實(shí)心翼帆，在大型油輪或散貨船的甲板上。船上的帆的數(shù)量可以根據(jù)船的大小和航行路線定制，利用風(fēng)力可以減少30的二氧化碳排放%
然而，在可用于運(yùn)輸?shù)母鞣N可能的替代品中，有一種具有更好的經(jīng)濟(jì)性、安全性、可實(shí)現(xiàn)碳中和的綠色燃料——甲醇——正在悄然興起，吸引著尋求降低碳足跡實(shí)現(xiàn)全行業(yè)排放目標(biāo)的各大公司的目光。
時(shí)至歲末，X-新聞供稿和大單為2021年底掀起了*高潮。2021年11月30日，新加坡航運(yùn)公司X-PressFeeders宣布已經(jīng)從中國(guó)各訂購(gòu)了八艘船美國(guó)新洋造船廠和寧波新樂(lè)造船集團(tuán)(共計(jì)16艘)一艘1170TEU雙燃料集裝箱船，預(yù)計(jì)交付后投入歐洲、美國(guó)等主要貿(mào)易路線。根據(jù)公告，該訂單中的16艘1170TEU集裝箱船將配備雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，既可以使用傳統(tǒng)燃料，也可以使用綠色甲醇。
X-pressFeeders首席執(zhí)行官ShmuelYoskovitz公開(kāi)表示：這些船舶將采用**的技術(shù)，并在環(huán)境可持續(xù)發(fā)展和運(yùn)營(yíng)之間取得平衡。這同樣符合X-PressFeeders的目標(biāo)一直是保持一種環(huán)保的方式來(lái)擴(kuò)大和更新我們的車(chē)隊(duì)。
值得注意的是，新加坡船東x-PressFeeders并不是第一家選擇甲醇燃料的航運(yùn)公司。
馬士基，世界與中國(guó)美國(guó)*大的集裝箱運(yùn)輸公司(Maersk)2021年8月，宣布與韓國(guó)現(xiàn)代重工簽署協(xié)議，建造8艘4艘16000TEU大型碳中性甲醇集裝箱船，首艘將于2024年第一季度投入運(yùn)營(yíng)。該型甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船是世界上首次搭載甲醇燃料動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。與現(xiàn)有的船舶燃油相比，使用甲醇作為動(dòng)力可降低99%的硫氧化物排放、80%氮氧化物排放量*多可減少25%的二氧化碳排放。
此外，歐洲船東MaritimePartners船舶設(shè)計(jì)公司ElliottBay Design Group以及硬件供應(yīng)商e1Marine和ABB正在聯(lián)合開(kāi)發(fā)world 這是美國(guó)首艘甲醇動(dòng)力拖船，計(jì)劃于2023年后下水。據(jù)了解，該船將被命名為“Hydroketone”否，將滿足IMO2030和所有美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)分章m的要求。該船由ElliottBay設(shè)計(jì)集團(tuán)設(shè)計(jì)，將采用成熟*的技術(shù)，包括ABB 美國(guó)配電和自動(dòng)化技術(shù)公司和e1Marine 美國(guó)甲醇?xì)淙剂想姵丶夹g(shù)一次充電后，它能夠以標(biāo)準(zhǔn)速度航行550英里。
除了船舶，很多公司也搶*行了甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，并明確了研發(fā)計(jì)劃。
Human resources solutions company(以下稱為MANES)近日宣布，為滿足中型集裝箱船超大型礦石船和原油船對(duì)甲醇燃料解決方案日益增長(zhǎng)的需求，公司已在其ME中設(shè)置了甲醇燃料艙-LGIM發(fā)動(dòng)機(jī)系列增加了MANBWG80ME-C10.5-LGIM版本發(fā)動(dòng)機(jī)，帶可選廢氣再循環(huán)(EGR)這種新型發(fā)動(dòng)機(jī)將有六個(gè)氣缸、7缸、8缸和9缸版本，該方案將適用于改裝現(xiàn)有的G80ME-c發(fā)動(dòng)機(jī)，擴(kuò)大了船東對(duì)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇。此外，MANES*近公布了甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)時(shí)間表，計(jì)劃從2024年開(kāi)始為船東提供甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。MANES表示，將升級(jí)現(xiàn)有的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，使其適用于未來(lái)的綠色燃料，包括甲醇和氨。MANES表示，從2022年開(kāi)始，公司將提供專門(mén)為未來(lái)轉(zhuǎn)換為甲醇燃料而設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，從2024年開(kāi)始，公司將提供使用甲醇燃料的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)解決方案。
英國(guó)羅爾斯·羅伊斯公司(簡(jiǎn)稱羅羅公司)*近，官方宣布該公司正在開(kāi)發(fā)一種使用甲醇的MTU發(fā)動(dòng)機(jī)據(jù)稱，這種基于MTU技術(shù)的新型四沖程高速發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃盡快用于商船和游艇。根據(jù)計(jì)劃，勞斯萊斯將于2023年推出新一代MTU2000系列和4000系列發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用可持續(xù)燃料，如合成柴油(第二代生物燃料或電子柴油)在幾乎所有應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)氣候中性操作。
2021年12月，CSIC電力(集團(tuán))公司在第四屆船用低速發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展論壇上發(fā)布了320毫米甲醇燃料中速發(fā)動(dòng)機(jī)及其開(kāi)發(fā)計(jì)劃。該機(jī)適用于2萬(wàn)噸以下的甲板船和散貨船、化學(xué)品船和油輪，1100噸級(jí)以下集裝箱船的主機(jī)，大型集裝箱船和油輪的發(fā)電機(jī)組。該機(jī)型計(jì)劃于2022年底完成第一款機(jī)型的開(kāi)發(fā)。
甲醇的魅力
隨著船東們紛紛試驗(yàn)甲醇燃料，甲醇作為一種綠色燃料逐漸成為造船業(yè)的熱點(diǎn)。但甲醇作為船舶燃料的應(yīng)用畢竟是新生事物，之前沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可循，更談不上供應(yīng)鏈的完善，包括燃料供應(yīng)、填充等問(wèn)題還有待解決。那么選擇甲醇燃料的原因是什么呢？
馬士基作為集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的標(biāo)桿，是全球首家訂購(gòu)大型碳中和船的集裝箱航運(yùn)公司，也是業(yè)內(nèi)首家堅(jiān)定選擇甲醇燃料的公司。HenrietteHallbergThygesen，該公司首席執(zhí)行官 美國(guó)艦隊(duì)和戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：我們堅(jiān)信，把世界 2023年，美國(guó)第一艘碳中和集裝箱船投入運(yùn)營(yíng)，這是啟動(dòng)我們所需的碳中和燃料快速規(guī)模化的*佳方式。該公司副總裁兼脫碳部門(mén)負(fù)責(zé)人MortenBoChristiansen也表示：我們相信不會(huì)再使用化石燃料了。我們的許多客戶對(duì)此非常支持。
為了加快脫碳進(jìn)程，馬士基早在2018年就宣布，該公司將在2023年開(kāi)始使用以綠色甲醇為燃料的小型集裝箱船，并在2023年前擁有碳中性船隊(duì)，以實(shí)現(xiàn)2050年凈零排放的目標(biāo)。2021年2月，馬士基向韓國(guó)現(xiàn)代重工訂購(gòu)了一艘2100TEU小型混合支線集裝箱船，計(jì)劃于2023年投入運(yùn)營(yíng)。馬士基隨后訂購(gòu)了8艘4艘16000TEU大型甲醇燃料集裝箱船。
關(guān)于選擇甲醇作為船舶燃料，馬士基公開(kāi)表示，過(guò)去幾年造船技術(shù)有所提高，訂購(gòu)一系列使用清潔能源的新船已經(jīng)足夠安全。未來(lái)，這艘新船將完全使用綠色甲醇“明確目標(biāo)”Mortenbori Stimson said：雖然甲醇船目前只是一艘船，但它將是可擴(kuò)展航運(yùn)碳中性解決方案的原型。讓 讓我們停止談?wù)摶剂?，專注于開(kāi)發(fā)這個(gè)原型，因?yàn)樗鼘?shí)際解決問(wèn)題。
